馬士基：暫停、重開訂艙的背后
馬士基重開北歐至亞洲集裝箱航線訂艙服務，比預期重開時間（5月初）提早數天。市場觀察家認為，馬士基趕在運力需求旺季之前提前重開訂艙不失為明智之舉。然而，馬士基稱，之所以恢復訂艙，是因為取消已定艙位的貨主超出預期，因而釋放了東向航線運力。
中國春節過后，多條航線運力遭取消導致歐洲碼頭貨盤積壓嚴重，于是馬士基在3月25日宣布暫停北歐至亞洲集裝箱航線訂艙服務，原本暫停服務至5月初，而目前已經重開服務。
馬士基亞太地區董事Thomas Riber Knudsen介紹說：“不僅是馬士基，包括其他班輪公司在內，紛紛削撤航線運力，使得貨主成倍地與多家班輪公司商定艙位以鎖定貨盤載運艙位。這樣一來，當貨主一旦取消重復預訂的艙位時，已定艙位數量就將大幅回落。馬士基并沒有操縱艙位。”
盡管如此，近期各條航線運價高歌猛進，讓班輪公司嗅到了集裝箱市場向好的情緒，恢復訂艙也在情理之中。隨著，暑假來臨前季節性需求的逐步上升，東向航線運價有望穩固，而在最繁忙的西向航線上馬士基將有更多運力來滿足貨主需求，要知道該公司運力占到西向航線19%的市場份額。
挪威船舶經紀公司（RS Platou Markets）分析師Rahul Kapoor指出，馬士基處理貨盤向來經驗老道，這樣的市場走勢將對馬士基的營業收入帶來強勁支撐。就在一個月前馬士基宣布暫停北歐至亞洲航線訂艙時，市場交易商就曾質疑該舉措是不是馬士基用來推高運價的煙霧彈，或是技術上的提價手段。
Knudsen同時解釋稱，暫停訂艙真正原因在于馬士基在亞歐航線上削減運力以及該航線貨主對東行運力需求超出預期使然。受運力過剩因素影響，馬士基從去年底開始持續削減西向航線運力。另外，中國春節過后，國內大批工廠關張，運力需求受到不小的影響，馬士基因此在7條西向航線上撤出8艘集裝箱船長達一個多月。 |
